Los despidos del ERE acordado en Ford España, finalmente 1.124, veinte menos de los planteados al inicio de la negociación, se efectuarán entre el 2 de mayo y el 31 de diciembre de este año y abrirán una etapa de tres años en la que será necesaria la adopción de medidas de transición al vehículo eléctrico para mantener la estabilidad en la factoría valenciana.
Casi un mes de negociaciones entre la dirección de Ford España y los sindicatos han dado como resultado este martes un acuerdo de planes de salida con carácter voluntario para los empleados afectados y de mejora de las cantidades para las bajas incentivadas.
Ha sido la voluntariedad el elemento clave de la negociación del ERE, en una plantilla que ha sufrido otros dos expedientes en los últimos años (uno de 350 empleados en 2020 y otro de 630 en 2021) y que, precisamente por eso, la complicación se centraba en las bolsas de edad de los trabajadores.
Un ERE con el 100% de voluntarios
El presidente del Comité de empresa, Carlos Faubel, de UGT, sindicato mayoritario en la planta de Almussafes y que ha firmado en solitario el acuerdo del ERE, ha mostrado su satisfacción por la consecución de la principal reivindicación, la voluntariedad del 100 % de las salidas ya que, con los planes pactados en función de la edad, habrá suficientes empleados que se adherirán al ERE de forma voluntaria, asegura a EFE.
«Esto nace en el Acuerdo por la Electrificación -entre Ford Europa y UGT-, que garantiza la viabilidad de la fábrica en unos momentos muy delicados de reestructuración y que coinciden con el cambio de paradigma del automóvil», recuerda Faubel.
Ford ya anunció que todas las plantas europeas tendrían que acometer excedentes de personal y, una vez garantizada la viabilidad de la planta de Almussafes -que fue elegida frente a la alemana de Saarlouis para fabricar los nuevos eléctricos-, «hemos podido exigir unas condiciones para que los despidos se convirtieran en salidas voluntarias», ha manifestado.
Los despidos se producirán entre el 2 de mayo y el 31 de diciembre, con la fecha tope del 30 de septiembre para adherirse al ERE: en la planta de vehículos serán 940-960 afectados y en motores 140-160, mientras que en las oficinas centrales de Madrid solo afectará a 16 empleados.
De los 5.800 trabajadores actuales en la factoría se pasará a unos 4.600, dedicados a la producción de los modelos Kuga y Transit después del cese de fabricación el pasado 1 de abril de S-Max y Galaxy, lo que ha motivado la aplicación del ERE.
El Kuga, que comenzó a fabricarse en Valencia en 2012, ocupa el mayor volumen de la producción diaria, 800 de los 1.100 totales, en las vertientes híbrida e híbrida enchufable y combustión, en tanto que la Transit, con 300 unidades, tiene los días contados y también cesará a mediados de 2024 en la planta de Almussafes.
Medidas de transición
Según el presidente del Comité de empresa, parece que la concreción de los nuevos eléctricos y las inversiones para Almussafes se va a alargar y no se espera un anuncio al respecto en los próximos meses.
«Cómo pasamos este valle y cómo transiciona la plantilla para engancharse al eléctrico» es lo que se le viene encima a la planta, tres años hasta 2026, cuando se prevé que salga el primer eléctrico de Valencia.
A su juicio, habrá que hablar de planes de formación para fabricar los nuevos vehículos y quizá sea el momento de afrontar la situación con el Mecanismo RED (de Flexibilidad y Estabilización del Empleo), dirigido a que las empresas puedan hacer frente a situaciones de crisis generales o sectoriales, un instrumento jurídico que permite a las empresas hacer reducciones de jornada y suspensiones temporales de contratos de trabajo ante dificultades económicas.
No obstante, advierte de que es pronto para adelantar acontecimientos y será «cuando tengamos la foto de dónde estamos y qué volumen de empleo se puede requerir» el momento de afrontar la situación con las alternativas posibles.
