Llíria acogerá la exposición ‘125 años del Trenet del Túria’ organizada por FGV

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[Img #10216]Esta exposición, organizada por FGV en colaboración con Vossloh,
realiza un recorrido por los 125 años de historia a través de documentos
originales, planos, fotografías, proyectos, relojes, campanas,
centralitas, billetes y aparatología ferroviaria del conocido “trenet”.

Lametro acoge una treintena de piezas y mobiliario original
ferroviario perteneciente al fondo patrimonial de FGV, y cerca de
cuarenta documentos, planos y proyectos del Archivo Histórico de FGV,
así como más de noventa fotografías sobre estaciones, paisajes,
viajeros, trenes y locomotoras del “Trenet del Túria”. Además, se
presenta una selección de fotografías sobre los trenes que han circulado
en esta línea, pertenecientes a la colección del fotógrafo amateur
Enrique Andrés Gramage, quien posee más de 16.000 instantáneas propias.

Reproducción de un tren “portugués”

Con la finalidad de promocionar esta muestra entre los viajeros y
dar a conocer uno de los trenes que circuló en esta línea hasta finales
de los años 80, FGV ha tematizado parte de una unidad de metro de las
que actualmente presta servicio entre Valencia y LLíria con la imagen de
un tren “portugués”. Estos trenes característicos por su color verde se
incorporaron al servicio a finales de los años 40 y dejaron de
funcionar en 1987.

Su nombre tiene su origen al haber sido adquiridos estos trenes
a los Ferrocarriles Portugueses. A cambio de 12 millones de escudos se
incorporaron al servicio seis automotores eléctricos para viajeros,
veinticuatro remolques, dos furgones automotores y doce motores Siemens
para recambio. Estos trenes prestaron servicio en las Líneas en
dirección a Llíria, Grao, Bétera y Rafelbunyol.

Evolución histórica de la línea Valencia-Llíria

En 1888 fue abierta al público la línea de Llíria, con su
primigenia estación de Valencia ubicada en Marxalenes, que
posteriormente se trasladó a Pont de Fusta. A principios del siglo XX,
este nudo ferroviario, así como otros que partían desde Valencia,
gestionados por la Compañía de Tranvías y Ferrocarriles de Valencia
(CTFV) experimenta un periodo de plenitud.

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En la línea de Llíria se abren nuevos apeaderos para los
veraneantes, como el de La Canyada, se construye la doble vía hasta
Empalme (1922) y la electrificación de la línea fue el acontecimiento
más innovador del momento (1926). Una época de modernidad que quedó
reflejada en un gran hito artístico y arquitectónico: el nuevo edificio
para Campamento de Paterna.

La década de los años treinta también significó una difícil
etapa para el “trenet”. El autobús comenzaba a mostrarse como una dura
competencia, a lo que se añadieron las huelgas, los conflictos del año
1934 y la creación de la Sociedad General de Autobuses en 1935. Iniciada
la Guerra Civil, las líneas pasaron a ser gestionadas por un comité
obrero, las infraestructuras sufrieron un importante deterioro y el
material móvil un significativo desgaste.

Finalizada la contienda, la CTFV vuelve a hacerse cargo de sus
explotaciones. Se promueve la construcción de nuevas paradas y la doble
vía llega a Paterna (1947). También cabe destacar la puesta en marcha de
los trolebuses, del nuevo material móvil o propuestas tan innovadoras
como el proyecto del Metropolitano de Valencia.

A mediados de 1950 comenzó el declive del servicio, no pudiendo
competir con el fuerte desarrollo del transporte por carretera. Su red
ofrecía un servicio insuficiente y la riada de 1957 afectó duramente al
material móvil e infraestructuras.

En 1964 la CTFV hizo entrega de todas sus líneas a la
Explotación de Ferrocarriles por el Estado. Un año más tarde FEVE se
hizo cargo definitivamente de todas ellas, dedicándose al mantenimiento y
mejora de una serie de ferrocarriles que se consideraban
imprescindibles para el transporte público valenciano.

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El 10 de noviembre de 1986 se constituye Ferrocarrils de la
Generalitat Valenciana, empresa de derecho público a la que se le
transfieren los servicios ferroviarios hasta entonces explotados por
FEVE. Se inicia así la renovación integral de la red valenciana.
Progreso y modernidad que se materializan con la apertura en 1988 del
primer tramo subterráneo. Es el eje vertebrador donde se originó la
actual red del metro de Valencia, que celebra su 25 aniversario, en un
continuo proceso de crecimiento y expansión, con la mejora de sus
instalaciones y servicios.